Peking dreht am Hebel: Wie Chinas Tech-Giganten den USA den Kurs vorgeben
In einer Fabrik im Südosten Chinas bewegen sich Roboterarme in ballettartigen Bewegungen, wickeln lange Metallstreifen zu Rollen auf und formen sie zu Blöcken, aus denen später Batterien werden sollen. Unter. . .
In einer Fabrik im Südosten Chinas bewegen sich Roboterarme in ballettartigen Bewegungen, wickeln lange Metallstreifen zu Rollen auf und formen sie zu Blöcken, aus denen später Batterien werden sollen. Unter den Augen der Arbeiter in weißen Overalls werden die noch jungen Batterien in Aluminiumgehäuse verpackt und, wie die Arbeiter es ausdrücken, „zum Leben erweckt“. Sie werden mit einer elektrischen Ladung versehen, die schließlichAutosund Rechenzentren auf der ganzen Welt mit Strom versorgen wird. Der Standort, der der Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) gehört, ist der weltweit größte und modernste Verbund von Batteriefabriken. Innerhalb seiner Mauern verändert sich das Kräfteverhältnis zwischen den Vereinigten Staaten und China. Chinesische Regierung setzt auf ZwangspartnerschaftenJahrzehntelang hatten amerikanische Unternehmen einenenormen technologischen Vorsprung gegenüber ihren chinesischen Konkurrenten. US-Unternehmen kamen nach China, um ihre Waren kostengünstiger herzustellen. Als Eintrittspreis zwang die chinesische Regierung ausländische Unternehmen zu Partnerschaften, in denen chinesische Firmen von ihnen lernen und deren fortschrittlichere Technologie übernehmen konnten. The New York TimesErleben Sie die Entwicklungen der US-Politik und Wirtschaft aus der Perspektive eines amerikanischen Mediums: Wöchentlich finden Sie bei uns neue Artikel unseres Partners, derNew York Times. Zumindest in einigen Branchen hat sich das Blatt gewendet, und China ist den Vereinigten Staaten nun weit voraus. Von Batterien und Solarmodulen hin zu seltenen Erden und den Biowissenschaften entwickelt China einige der weltweit fortschrittlichsten Technologien und setzt rasch Pläne um, um weitere Märkte zu erobern. CATL präsentiert neue Schnelllade-Batterie für E-AutosCATL ist ein Beispiel für diesen Wandel. Das Unternehmen hat eine Batterie vorgestellt, die nach eigenen Angaben ein Elektrofahrzeug mit einer Ladezeit von weniger als zehn Minuten über 250 Meilen antreiben kann – etwa dreimal schneller als die Ladegeschwindigkeit von Batterien, die typischerweise in anderen Elektrofahrzeugen zu finden sind. Eine Station für Autobatterien am weltweiten Hauptsitz der Contemporary Amperex Technology Company (CATL) in Ningde, China, am 12. Mai 2026. Foto: Gilles Sabrié, The New York TimesDie Batterietechnologie von CATL treibt Millionen kostengünstiger Elektrofahrzeuge an, die China in die ganze Welt exportiert. Das Unternehmen sieht weiteres Potenzial auf dem riesigen amerikanischen Automobilmarkt. „Wenn sich in den USA eine Gelegenheit bietet, möchten wir diese natürlich nutzen“, sagte Fred Zhang, ein Unternehmenssprecher. Diese Fortschritte werfen für US-Beamte große Fragen auf, die eine Gefahr darin sehen, sich zu sehr auf chinesische Technologie zu verlassen. Gesetzgeber und einige Regierungsvertreter argumentieren, dass China mit aggressiven Praktiken eine marktbeherrschende Stellung bei Batterien und in anderen Bereichen aufgebaut habe. Sie sagen, dies habe die industrielle Basis anderer Länder, einschließlich der Vereinigten Staaten, ausgehöhlt und den Einfluss der chinesischen Regierung weltweit ausgeweitet. Peking stoppt Mineralienexporte und erhöht den Druck im HandelsstreitIm vergangenen Jahr nutzte Peking seine Kontrolle über globale Lieferketten, indem es Mineralienexporte einstellte und mit der Schließung von US-Fabriken drohte, um dieTrump-Regierung zu zwingen, bei den Zöllen nachzugeben. China hat seine Kontrolle über andere Branchen, wie die Pharmaindustrie, als potenzielles zukünftiges Druckmittel gegenüber ausländischen Regierungen bezeichnet. Der republikanische Abgeordnete John Moolenaar aus Michigan, Vorsitzender des Sonderausschusses des Repräsentantenhauses für China, sagte, das Land habe CATL subventioniert, „um nicht-chinesische Wettbewerber zu unterbieten und eine weltweite Abhängigkeit aufzubauen“. Es wäre „ein schwerwiegender Fehler“, eine kritische Branche diesem Unternehmen anzuvertrauen, fügte er hinzu. Andere hingegen argumentieren, dass eine Verweigerung der Zusammenarbeit mit chinesischen Unternehmen wie CATL dazu führen würde, dass US-Unternehmen ins Hintertreffen geraten und Amerikas Position in wichtigen Branchen geschwächt wird. Sich von den weltweit dynamischsten Volkswirtschaften abzuschotten, könnte zudem den Fortschritt in Wissenschaft und Technik verlangsamen und die Bemühungen im Kampf gegen den Klimawandel behindern. Chinesische Batterien könnten die US-Energieinfrastruktur grundlegend ändernEine Person betrachtet ein Modell einer Elektrofahrzeugbatterie der Contemporary Amperex Technology Company (CATL), das am 30. April 2026 auf der Beijing Auto Show in Peking ausgestellt war. Foto: Gilles Sabrié, The New York Times„Seit Jahrzehnten sind wir an eine Welt gewöhnt, in der Technologie und Innovation aus dem Westen kommen“, sagte Kyle Chan, Fellow bei der Brookings Institution, einem Thinktank in Washington. „Das Blatt wendet sich. “Die Vereinigten Staaten scheinen an einem Wendepunkt zu stehen, an dem sie entscheiden müssen, ob sie Chinas kostengünstige und fortschrittliche Batterietechnologie nutzen wollen – oder deutlich mehr ausgeben, um eine unabhängige Lieferkette für eine Branche aufzubauen, die künftig einen Großteil der US-Energieinfrastruktur stützen könnte. US-Beamte haben sich bisher entschieden gegen chinesische Autoimporte gewehrt, da sie darin einen schnellen Weg zur Zerstörung der US-Automobilindustrie sehen. Bei den Batterien, die in Autos, Kraftwerken und Rechenzentren zum Einsatz kommen, sind die Meinungen jedoch geteilter, da die meisten großen Batteriehersteller ausländische Unternehmen sind. CATL liefert Batterien für Tesla und Lizenzen für FordGeneral Motors hat gemeinsam mit südkoreanischen Batterieherstellern investiert, um eine nicht-chinesische Lieferkette aufzubauen, doch andere US-Automobilhersteller betrachten CATL bereits als unverzichtbaren Partner. CATL verkauft Batterien an Tesla und hat seine Technologie an Ford Motor lizenziert, damit diese in Werken in Michigan und Kentucky zum Einsatz kommt. Ford arbeitete in seinem Werk in Kentucky mit dem südkoreanischen Batteriehersteller SK On zusammen, löste die Partnerschaft jedoch im Dezember auf. Die Republikaner haben die Anreize der Biden-Regierung für Elektrofahrzeuge gestrichen, was den EV-Markt in den Vereinigten Staaten abkühlen ließ. In diesem Jahr kündigte Ford an, das Werk in Kentucky auf die Herstellung von Batterien für Energieerzeuger und Rechenzentren umzustellen – ein Bereich, in dem der Kongress weiterhin Subventionen gewährt. Die Präsenz von CATL in den Vereinigten Staaten ist umstritten. Im Jahr 2023 blockierte der damalige Gouverneur von Virginia, Glenn Youngkin, ein Ford-CATL-Werk und bezeichnete es als „Trojanisches Pferd“ für die Kommunistische Partei Chinas. Im Jahr 2025 nahm die US-Regierung CATL in eine Liste chinesischer Militärunternehmen auf und erklärte, das Unternehmen sei „indirekt mit Spitzenorganen der chinesischen Regierung verbunden“. CATL bezeichnete diese Einstufung, die dem Unternehmen den Zugang zu US-Verteidigungsaufträgen verwehrte, als „Fehler“ und betonte, niemals militärische Geschäfte getätigt zu haben. US-Regierung erschwert chinesische Investitionen massivChinesische Investitionen stoßen in den Vereinigten Staaten bereits auf erhebliche Hürden, darunter Sicherheitsüberprüfungen auf Bundesebene und staatliche Beschränkungen für den Erwerb von Immobilien und Ackerland durch chinesische Investoren. In Michigan wurde dem chinesischen Unternehmen Gotion nach Protesten der Bau einer Fabrik für Elektrofahrzeug-Batterien untersagt. Die Vereinigten Staaten erheben zudem hohe Zölle auf chinesische Auto- und Batterieimporte und haben ein Verbot für die Verwendung chinesischer Software ab dem Modelljahr 2027 verhängt. Doch amerikanische und chinesische Unternehmen beobachten aufmerksam, obdie scheinbare Offenheit von Präsident Donald Trump für Geschäfte mit Chinaund seine Pläne, den chinesischen Staatschef Xi Jinping heuer erneut zu treffen, den Weg für weitere Partnerschaften ebnen könnten. Trump hat Investitionen aus Japan und Europa begrüßt, und chinesische Regierungsvertreter haben ihre US-amerikanischen Amtskollegen dazu ermuntert, in die Vereinigten Staaten zu investieren. Während Trumps China-Besuch im vergangenen Monat kündigten die Länder an, einen „Investitionsrat“ einzurichten. Bessent schließt chinesische Investitionen in sensiblen Bereichen ausLaut US-Finanzminister Scott Bessent entscheidet der „Investitionsrat“ vorab, in welchen Bereichen Investitionen seitens China möglich wären. Foto: Alex Brandon, AP, dpaIn einem Interview mitCNBCam 14. Mai erklärte Finanzminister Scott Bessent, der Ausschuss werde „im Vorfeld entscheiden, in welchen nicht strategischen, nicht sensiblen Bereichen Investitionen seitens der Chinesen möglich wären“. Die Trump-Regierung hat sich jedoch der Kritik bewusst gezeigt, dass chinesische Investitionen die nationale Sicherheit gefährden könnten. Im Mai erklärte der US-Handelsbeauftragte Jamieson Greer, der Ausschuss werde sich eher auf die Klärung konkreter Beschwerden von US-Unternehmen konzentrieren als auf die Schaffung eines „Programms für gegenseitige Investitionen“. Reva Goujon, Direktorin beim Forschungsunternehmen Rhodium Group, sagte, US-Unternehmen wie Ford und Stellantis seien an Partnerschaften interessiert, die ihnen helfen könnten, fortschrittlichere chinesische Technologie zu nutzen und ihr Angebot an Elektrofahrzeugen aufrechtzuerhalten, ohne dass dabei hohe Kosten entstehen. Stellantis unterhält ein Joint Venture mit CATL in Europa und baut derzeit eine Batteriefabrik in Spanien. „Sie versuchen, sich für den Fall zu positionieren, dass es zu einer Entspannung zwischen den USA und China in Bezug auf Investitionen kommt“, sagte sie. „Sie loten die politische Lage aus. “China begrenzt Technologietransfer bei Batterien ins AuslandDie chinesische Regierung hat einige Unternehmen zur internationalen Expansion ermutigt, doch bei strategischen Sektoren wie Batterien gibt es nach wie vor große Fragezeichen darüber, inwieweit China ihnen erlauben wird, Technologie mit ausländischen Partnern zu teilen. Neben der Ausweitung seiner Kontrolle über Mineralienexporte hat Peking kürzlich Beschränkungen für den Export von Technologien zur Batterieherstellung eingeführt und ein strengeres System zur Überprüfung von Technologieinvestitionen im Ausland eingerichtet, so Goujon. Im Werkskomplex von CATL in Ningde strömte frische Luft vom Ostchinesischen Meer in eine riesige Lobby aus weißem Marmor und einen Ausstellungsraum mit dem Slogan „Gemeinsam für die Energiefreiheit!“ Das Gebäude hat die Form einer Lithium-Batterie – jenes Produkt, das Zehntausende von Arbeitern in nahegelegenen Fabriken herstellen. CATL investiert massiv in Forschung und Entwicklung von BatterienCATL wurde 2011 aus einem Elektronikunternehmen heraus gegründet, das seinen Durchbruch mit der Herstellung der Batterie für den Apple iPod schaffte. In zwei Dutzend Werken rund um die Welt produziert CATL mittlerweile 40 Prozent der weltweiten Batterien für Elektrofahrzeuge sowie 30 Prozent der Batterien, die zur Speicherung von Solar- und Windenergie sowie zur Stabilisierung des Stromnetzes eingesetzt werden. Präsident Donald Trump (rechts) besucht am 14. Mai 2026 gemeinsam mit dem chinesischen Präsidenten Xi Jinping den Himmelstempel in Peking. Foto: Kenny Holston, The New York TimesDas Unternehmen führt seinen Erfolg teilweise auf seine Ausgaben für Forschung und Entwicklung zurück, die nach eigenen Angaben höher sind als die aller anderen Batteriehersteller zusammen. CATL gibt an, dass 22. 000 seiner 185. 000 Mitarbeiter in der Forschung und Entwicklung tätig sind und dass von diesen mehr als 700 einen Doktortitel besitzen. Chinas Regierung pumpt Hunderte Milliarden Dollar in die E-Auto-BrancheDoch auch die chinesische Politik war entscheidend für den Erfolg des Unternehmens, insbesondere finanzielle Anreize für chinesische Verbraucher zum Kauf von Elektrofahrzeugen. Die Regierung hat Hunderte Milliarden Dollar in diesen Sektor gepumpt. Anweisungen von der höchsten Ebene der Kommunistischen Partei förderten die Batterieforschung, während Vorschriften den Einsatz nicht-chinesischer Batterien erschwerten und amerikanische Unternehmen aus dem Land verdrängten. US-Beamte haben Chinas Industriesubventionen kritisiert und argumentieren, dass sie ungleiche Wettbewerbsbedingungen schaffen und die globalen Märkte verzerren. Diese Praktiken zeigen keine Anzeichen einer Abschwächung. Eine im Juni von der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) veröffentlichte Studie ergab, dass Industrieunternehmen in China in den vergangenen zwei Jahrzehnten drei- bis achtmal so viel staatliche Unterstützung erhalten hatten wie Unternehmen in den 38 überwiegend wohlhabenden Ländern, die der OECD angehören. Experten sehen Forschung und Bildung als Chinas WachstumstreiberIn einem Bericht vom vergangenen Monat argumentierten die US-Handelskammer und die Rhodium Group, dass die chinesische Industriepolitik immer allumfassender und systemischer werde, und bezeichneten die Strategie als „Industriepolitik für alles“. Andere argumentieren, dass Chinas Fortschritte durch Investitionen in Forschung, Bildung und Talente angetrieben werden – Maßnahmen, denen sich die Vereinigten Staaten stärker orientieren sollten. Albert Bourla, der Vorstandsvorsitzende von Pfizer, sagte im März, eine der größten Herausforderungen für Pfizer bestehe darin, den „rasanten Aufstieg“ der wissenschaftlichen Fähigkeiten Chinas inmitten geopolitischer Spannungen zu nutzen. Bourla prognostizierte, dass China die Vereinigten Staaten im Bereich der biopharmazeutischen Innovation noch in diesem Jahrzehnt überholen werde. Er erklärte, das Land habe über Jahrzehnte hinweg einen strategischen Plan umgesetzt, um Vorschriften zu reformieren, Patente anzumelden, Forschung zu finanzieren und Talente zu fördern. „Sie haben ihre Wissenschaft aufgebaut. Genau hier müssen wir also besser werden“, sagte Bourla. Anmerkung der Redaktion:Dieser Artikel ist ursprünglich in derNew York Timeserschienen. Nach einer maschinellen Übersetzung wurde er von der Redaktion derAugsburger Allgemeinengeprüft. © 2026 The New York Times Company